《經濟通通訊社２２日專訊》立法會交通事務委員會會議討論３間專營巴士加價申請。其中
九巴和新大嶼山巴士申請加價６﹒５％、城巴申請加價９﹒５％。民建聯陳學鋒表示，現時３間
巴士公司提出的加幅，均高出「票價調整方程式」估算約２至３倍，關注政府會如何確保加幅不
會太偏離方程式。運輸及物流局副秘書長李碧茜指，政府一直嚴謹把關，除了方程式外，亦會視
乎巴士公司的財政狀況、市民的接受和負擔能力等，並預計加價帶來的協同效應和對營運成本的
影響，再考慮加價申請。
　
＊葉劉冀巴士公司有合理利潤後應轉嫁予員工＊
　
　　多名議員認為巴士公司的申請加幅太高，其中工聯會議員陸頌雄形容加幅「離譜」，質疑巴
士公司以為員工加薪為由申請加價，但實際上，員工的薪酬加幅不高。行政會議召集人、新民黨
葉劉淑儀亦希望巴士公司有合理利潤後，要轉嫁給員工。
　
　　九巴表示，自２０１７年至今，員工薪酬加幅累計有２３％，疫情後已合理調整員工薪金，
未來亦會致力提升待遇。城巴表示，２０２２至２０２４年的薪酬加幅分別是４﹒５％、
４﹒３％及３﹒６％；嶼巴則指自上次加價後，車長薪金增幅約８％。至於明年的加幅，目前仍
未討論。
　
＊合理回報率參考平均資本成本和投資回報＊
　
　　對於如何計算巴士公司的合理回報率。李碧茜稱，當局在巴士行業中沒有設立最低的保證回
報率水平，主要參考平均資本成本和投資回報，以計算合理回報率。她又指，一直積極與營辦商
探討不同方法，開拓巴士公司非票務收益，若涉其他部門的審批程序，運輸署會主動協助處理。
　
　　航運交通界易志明關注巴士公司需要增加非票務收入，但政策的支持力度不夠，例如地政署
要求巴士外牆廣告位要補地價。李碧茜表示，一直有與巴士營辦商探討增加非票務收入的方法，
如果營辦商提交的建議牽涉其他部門的審批程序，運輸署會主動提供協助。（ｃｌ）

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