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13/07/2015

誰謀殺了「的士佬」?

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  • 杜飛

    杜飛

    從IT版記者進入傳媒行業,見證過香港IT業最光輝一刻。對電子產品的熱愛,亦是由IT版記者開始養成,由Casio Pocket PC開始就中了「PDA」毒,其後Palm OS、Windows Mobile、iPhone、Android等每一代產品,均成為「囊中物」。現時雖然已經脫離IT記者行列,不過仍然關注數碼潮流,誓要繼續做一個數碼潮人。


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    本欄每周更新

  上周六吃完晚飯,仍未結帳,筆者打開智能手機,開啟「HKTaxi」軟件,在起點輸入了「銅鑼灣」,在終點打了自己新界住家的區域,再輸入手提電話號碼,不用1分鐘時間,我的電話就已經響起。我和司機約好了時間和上車地點,前後不到十分鐘的時間,我和家人就可以在吃完飯之後安安樂樂的登上的士離開,不用為在街上找的士而苦惱。

 

HK Taxi是其中一款較多人使用的本地Call 車App,一般中程客落單一兩分鐘就有司機接單。

 

  自從Call車App出現之後,我已經不記得自己有多久沒有在街上揮手截的士。Call車App的出現,便利了不少的士乘客,因此像筆者般每月增加了在的士上的交通費的大有人在。有時在的士上和司機大哥傾談,他們亦表示全靠Call車App令他們的生意增加不少,最重要是,「他們可以更有效率去為乘客服務」。

 

  怎樣更有效率?以往隨手截的士的做法,就好像是釣魚一樣,你放魚餌到水裏,你根本不知甚麼魚會上釣,好可能是你不想要的魚種;但現在,你就可以揀選你想要的魚去釣,最吊詭的是,你的魚還未正式上釣,下一條魚已經游近魚餌了!

 

  不過一些依靠舊方式經營的司機大哥,對這個有效率的做法就持有反對意見,因為這樣就有如大魚被人釣走了,剩下的都是小魚,大大影響一群不用App找客的司機的生計。上周更有一班司機大哥要搞一個「反App慢駛遊行」。

 

  這班遊行司機反的是另外一個Call車App「Uber」。Uber在香港發展日子不長,但近月開始受到市場關注。他們牽涉的其實是另外一個市場,是在的士和僱用私人司機之間的另外一個市場,我稱之為「高級」中產的市場。這班中產請不起司機,又話是使用量上未需要到使用司機,但平時出入又希望有更高的享受,於是為Uber提供一個全新的市場空間,這班客人由的士轉到去使用Uber。

 

Uber收費比的士貴一倍,但不乏中產光顧。

 

  Uber是直接搶去的士司機的生意,再加上Uber不需向政府支付牌照就可以營運(應該是非法營運,但政府未有取締行動),的確是存有不少灰色地帶。但Uber的降臨是否說給市場知道,「高級的士」市場的確是有需求呢?

 

  世上並沒有一個行業是永遠受到保護不會被取締,正如海底隧道的出現將汽車渡輪淘汰、地鐵網絡的發達亦對巴士帶來不少威脅。的士在時代巨輪之中扮演的角色亦必然會一路轉變,希望的士大哥明白,沒有人會謀殺了你們這個行業,只有自己不肯跟著時代轉變才會「自殺」。

 

 

 《經濟通》所刊的署名及/或不署名文章,相關內容屬作者個人意見,並不代表《經濟通》立場,《經濟通》所扮演的角色是提供一個自由言論平台。

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