31/08/2011
誰造就了「黑車」橫行?
下班後最開心是約了新知舊友出來聚餐聊天,可惜北京的交通可能最後令你打消念頭留在家中獨自吃飯。別以為說得太誇張,在北京城區內,尤其是CBD區域,下班後如果能在15分鐘內搶到一輛出租車(的士),大家都會說你當天一定是有甚麼好事降臨,既幸福又幸運,謝天謝地。最保守的在半個小時內打到出租車已經不錯,一旦滿街都是搶出租車的人,你要等上一個小時絕對不是誇張,如果最終都搶不過人而打不上車,那就甚麼吃飯的興緻都會被打消,還是給個電話朋友說下次再聚吧。
搶搭出租車十分苦惱
按照公開的資料顯示,目前在北京街頭營運的出租車約6﹒6萬輛左右,這數量由2005年至今,隨著北京的外來人口暴增都沒有增加,今年6月北京市交通委員會運輸管理局公布可能會增加2000輛出租車,但仍不知甚麼時間落實。其實如果按照《城市道路交通規劃設計規範》規定,北京常住人口為1961萬人,計程車需求最低標準僅為3﹒9萬輛,目前6﹒6萬已經超出規定很多,但為何仍然滿街都是人在搶搭出租車呢?
綜合跟出租車司機和朋友間討論得出幾個原因,主要是北京繁忙時間太堵車,每條路都變成停車場,在不流動的情況下,根本就沒有空的出租車可以逃出堵塞的街頭;還有部分出租車司機在上下班高峰期間已決定不出車,因為太堵塞,賺不了錢又堵死在路上,不如留在家裏或找地方吃飯,選擇歇一會再開工,這都使得在街上跑的出租車少了一截。
部分地區成了黑車勢力集中地
因此,在我們身邊出現了不少黑車(私人車輛收費載客)及黑摩的(自行改裝的三輛車),不少人眼見滿街都有客源,拿了自已的車輛,就在地鐵站外,人多等出租車的街上隨口問你是否上車,有些明目張膽的司機在車內掛出一個紅燈,十分顯眼地告訴你它是黑車,而黑車的收費比打出租車同一段路程,一般都貴上一倍左右,很多人由於等車時間太長,只好冒險登上黑車,冒險的原因是你不知對方是甚麼人,不少例子是乘客上車後拉到不知名的地方被人搶劫,又有原本議好多少錢,最後要雙倍車費才能下車。
目前望京及地鐵八通線土橋站出口外被形容是黑車勢力集中地,其中輕鐵站外天天排著長長的黑車隊,而且不讓出租車排隊,似乎黑車組織已盤踞了土橋站出口,乘客表示黑車價格都已經議定,例如坐出租車大約18(人民幣.下同)至20元的車程距離,變成公價35元至40元,居民由於打不到車,只有任人「屠宰」,居民都埋怨相關部門打擊不力,有小區發起簽名抵制行動,可惜需要乘車的人剛性需求太大,根本喊兩句怨言又回復舊樣。通州警方說已組建多部門聯合秩序執法隊,將每周不定期、每日不定時清理整治,查處黑車,可惜大家都堅信完全沒用。
黑車染指旅客旺點
黑車更可能影響北京的旅遊名聲,過去一年黑車已經染指旅客生意,其中在故宮的東華門外黑車充當黑導遊十分盛行,他們見旅客就拉他們去景山、北海、中南海、胡同四合院、多爾袞王府等旅遊,40分鐘的車程收費60元至100元,由於旅客在北京亦打不到出租車,又不太懂坐公車,因此黑車亦有利可圖。
按北京規定,凡未取得工商行政管理部門發出營業執照和營運許可證件,任何人不得擅自從事出租汽車。早在2007年,北京當局已經進行過大型打黑車行動,不過打完又再來,黑車仍是沒完沒了。今年4月,北京市治理黑車領導小組辦公室更揚言警方啟動治理黑車專項行動,實現三環路內黑車絕跡,六環路內重點交通樞紐無黑車,言猶在耳,黑車仍無肆忌憚在所有街道上找生意。
黑車為何打之不絕,甚至愈打愈多,實際上是供求問題,上下班或者夜歸之人,在街上苦等無車,只好冒險,相信如果有選擇的話是沒有人願意打黑車的。北京的交通問題不能頭痛醫頭,必須真正創新翻天覆地進行改革,真不希望任何人一提北京的交通,就只回一句「絕症」。
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