共享單車猶如雨後春筍般，在短短一年間香港便有7間經營共享單車業務的公司，有媒體統計現時香港至少有3萬輛共享單車。可惜熱潮來得快也去得快，最近，首家在香港引入共享單車服務的Gobee.bike在經營不足年半後便宣布結業離場，所有單車將由系統上鎖，無法再使用，用戶可於一個月內申請退還按金，涉及的按金金額估計達2000萬元，而充值餘額將不獲發還，令用戶深感無奈。

Gobee.bike突然宣布結業離場，但卻不退回充值餘額，令用戶深感無奈。

Gobee.bike結業只是業界冰山一角

　　據Gobee.bike行政總裁Raphael Cohen表示，香港的市場小，但共享單車公司愈來愈多，加上面對龐大的維修開支，公司無法賺取盈利，自去年10月一直未找到投資者，無奈選擇結束業務。

　　事實上，共享單車不只是在香港陷入經營困難，Gobee.bike曾嘗試進軍歐洲市場，惟由於近60%單車遭破壞或盜竊，公司無法承受維修成本，在今年初陸續撤出法國、意大利和比利時，黯然離場。在澳洲，部分的共享單車企業亦面臨相同問題，大量單車湧入市場，出現供過於求的現象，並引申違泊和胡亂棄置等問題。中國最大共享單車企業ofo、當地共享單車品牌Reddy Go和新加坡公司oBikes在當地都無法持久經營下去，陸續撤離了澳洲市場。

　　現時，內地多個城市也開始禁止投放新的共享單車，更有約20多間共享單車公司已經倒閉或停止營運，甚至有申請破產，據新華社統計，事件已經造成用戶押金損失超過10多億人民幣。而資訊（IDC）中國分析師預測，能在2018年繼續存活在市場上的共享單車企業，恐怕不到10間。

香港人多路窄　難消化成千上萬共享單車進駐

　　共享單車的日常運營需要投入大量財力和人力，包括定期檢查和維修損壞單車，以及將單車重新搬運至合適位置等，共享單車的損耗成本也非常高昂。共享單車能收回的盈利根本無法平衡龐大的經營成本，營運者只能依靠搶佔有限的市場份額，盡量擴大用戶數量來生存下去。

　　香港公共交通網絡發達，在政府以鐵路為骨幹，其他交通工具，包括巴士和小巴等擔當輔助角色，提供點對點的交通服務的政策框架下，踩單車更多被視作一個休閒娛樂活動，而非我們日常通勤會使用的交通工具。

　　加上香港面臨土地不足的問題，我們缺乏位置便利的單車停泊處，行人道路也較為狹窄，根本無法消化成千上萬的共享單車進駐區內。現實上，香港市區大部分道路都沒有特別設置單車線，單車人士需要與疾駛的汽車「玩命」去共用狹窄的道路，導致人車爭路，構成安全隱患，政府不大鼓勵市民在市區以單車作為代步工具。

設發牌制度免同類事件發生

　　我們常說要支持新興共享經濟，而所有新經濟產物在發展過程中都可能會遇到不同問題和困難。政府既要給予支持，也要平衡市民的需要。因此，政府首先要有前瞻性地研究和制定適切的規管或發牌制度，去確保這些新興產物不會為社會和市民帶來負面影響。

　　除此之外，Gobee.bike的突然離場亦引起社會對消費者權益保障的關注。政府需要檢討現有制度能否有效保障消費者，同時，提醒消費者有關網上租賃合約可能存在的陷阱，並考慮是否有需要訂立法例規管這類型合約制度，避免日後再有同類型事件發生。