中國高鐵在炎炎夏日中駛進了一個新的里程碑。大西高鐵(大同至西安)在7月1日正式通車，中西部啟動了高鐵網絡新時代。中國鐵路實行新的列車運行圖，最後一列跨省運行的綠皮車2191次列車在6月30日最後謝幕後，全國鐵路大提速，在開行的2447對旅客列車中，高鐵動車組列車首次超過一半。
　
大西高鐵開通，中西部高鐵進入新時代
　
　　作為旅遊迷的我，聽到這個消息的時候特別興奮。從北京到沿海地區的高鐵已經很快捷，約5個小時便可直達上海浙江等地，但是較近的山西陝西除省會以外的不少城市卻必須乘坐至少10個小時的火車才能扺達，確實讓人有點不是滋味。這些城市中不少都很值得遊覽，例如山西的平遙、大同，陝西的漢中等。太原至西安的運行時間現在由原來的10小時縮短至3小時，高鐵覆蓋的面積更廣。
　
　　日前，「京、冀、晉、陝」四地13市趁著大西高鐵開通，共同發起成立「京冀晉陝」高鐵旅遊城市聯盟，促進沿線旅遊城市經濟發展。
　
　　此外，7月1日北京亦首次開通了直接到廈門的高鐵，二等座票價829元(人民幣.下同)，最貴座位高達2581元，堪稱土豪價。北京前往廈門機票由800至1000多元，加上稅項和燃油費等收費來回超過2000元。價格上高鐵的優勢不多，加上飛機航程只是約3個小時，而高鐵則全程歷時近13個小時，是否值得乘搭見人見智。
　　
面對高鐵衝擊，國內廉航也起飛
　　
　　面對高鐵近年的高速發展，內地航空公司受到不少衝擊。國內過去只有唯一一家廉航--春秋航空，而春秋航空以內地中西部城市作為基地，並沒有飛北京的航線。現在終於迎來了改變。東方航空旗下的中國聯合航空日前正式宣布轉型為廉航，這是首家內地的國有航空公司涉足廉航。目前中聯航在廣州、深圳、佛山均有航班直飛北京。中聯航新任總裁張蘭表示，「價格至少會比現在低20%到40%，今後肯定有驚喜，有讓大家嚇一跳的價格」。從宣布至今約一個星期，價格卻還沒有明顯的下調。
　
　　中聯航的優勢在於擁有自己的運營基地--北京南苑機場。南苑機場是中國的首個機場，過去為軍用機場，現在已經轉為民營，並獨家和中聯航合作。但是，南苑機場的規模不大，可以說是一個比高鐵站更小的機場。今後，中聯航將整建制遷入北京第二機場，該機場預計2018年落成，中聯航要擴大規模，還需要一段時間。
　
　　自2008年第一條時速350公里的京津城際高鐵(北京至天津)開通，到日前開通的大西高鐵，中國高鐵里程已超過11000公里。3年前，723溫州動車追尾事故雖然不堪回首，終究已成為過去。高鐵確實非常方便，期待高鐵在追求速度之外，對於安全的高度要求也一樣嚴格。