鑑於東隧流量增紅隧減，政府決定暫緩試行「紅加東減」方案。為了減少交通擠塞，政府會再次研究電子道路收費，第一個試點將會是中區，料最快二零一七年後施行。

　　去年政府提出「紅加東減」三個方案，以疏導紅隧車流，並諮詢公眾，收到一百零六份意見書，結果顯示市民普遍認為透過調整隧道費改善車流量是合理方案，但社會對三個方案有不同意見，最終當局決定不推任何方案，三隧收費不變。

去年紅隧車流量創25年新低。（梁偉榮攝）

　　運輸及房屋局局長張炳良解釋，政府最新評估顯示，去年東隧平均每日行車量增至七萬二千架次，再加上實施「紅加東減」後紅隧的五千架次分流，預料會增加至七萬七千架次，接近七萬八千的上限；反觀紅隧每日車流則下跌三千架次，是過去二十五年來新低，如再推行「紅加東減」方案，恐會令到東隧附近交通擠塞，因此決定暫緩方案。

配合中環繞道 最快二零一七年推

中區是電子道路收費首個試點。（資料圖片）

　　為了減少交通擠塞，政府會研究電子道路收費，在旺區收取非象徵式的路費，第一個試點將會是中區。張炳良指，要等二零一七年中環灣仔繞道通車後，讓道路使用者有其他替代路線選擇才會推出。他表示運輸署已就電子道路收費的可行方式參考海外經驗，會先擬定試行計劃。

　　張炳良又指，港府考慮於二零一七年再通盤考慮交通分流方案，屆時中環灣仔繞道將通車，港島多個地區的交通情況均將有所改善，亦將更方便政府納入西隧的情況考慮；另一重要因素是東隧專營權會在二零一六年屆滿，政府會收回專營權。

暫緩紅加東減 否認浪費公帑研究

　　至於當局會否在西隧專營期滿（二零二三年）之前回購西隧，運輸及房屋局發言人指不排除可能性，但強調疏導過海擠塞情況涉及三條隧道的收費及駕次，必須一併考慮。

　　有指當局為了「紅加東減」進行顧問報告，最終推倒是浪費公帑，張炳良認為政府暫緩「紅加東減」的做法非常務實及負責任，當局不能對客觀數字視而不見，指早前做的顧問研究亦無浪費。

乏配套替代路線 實行有難度

　　當局過去曾嘗試推出電子道路收費，最終因反對聲音太大而告吹，運房局發言人解釋，當時因為未有其他替代路線，加上擔心個人私隱外洩而未有進一步推行，當局視2017年中環灣仔繞道通車是一個契機，屆時駕駛人士可以有免費替代路線，對道路使用者較為公平，加上參考外國如新加坡得的使用經驗，相信可以在港試行。

　　香港汽車工業學會會長李耀培指於歐洲、日本、新加坡等地亦有相關安排，不過各地設立目的有異。以新加坡為例，當地政府為了紓緩來自馬來西亞的車流，於入境後到市區的道路設收費安排，附近設停車場及公共交通工具讓人流入市區。他認為本港欠停車場的配套，道路上又沒有替代道路予駕駛者選擇，實行電子道路收費有限制。

業界倡3隧統一收費

　　香港汽車工業學會會長李耀培指，現時東隧於繁忙時間擠塞嚴重，加上紅隧在地理上有優勢，方便去到銅鑼灣、跑馬地等地，若一旦實行「紅加東減」，司機繞道亦會增加燃油費，此消彼長下對司機吸引力不大，由政府收回管理權將三條隧道統一收費才是長遠方法。

　　的士小巴權益關注大聯盟主席黎銘洪指，早於政府聘顧問研究「紅加東減」時已表明計劃注定失敗，當時三個方案都只可減少紅隧一萬四千多架次車流，對於車流達每日十二萬多架次的紅隧只是杯水車薪，認同政府長遠應整體將三條隧道一併考慮如何配合，以解擠塞問題。

轉載自晴報