美徵車稅創職位，緣木求魚損民生
美國總統特朗普（Donald Trump）宣布下月向汽車及零件加稅25%，當地民眾額外負擔，隨時貴過中國的新車。成本上漲或令車商反向減產裁員，政策變數、外國反制及科技進步，也會妨礙白宮復興製造業大計。
為了重振本土製造和就業，白宮公布，再向進口乘用車及輕型貨車徵收25%關稅，主要零件如引擎亦須繳付同一稅率。
自貿最佳分工，逼回流質素降
美國人去年購入約1,600萬輛汽車，約半為進口貨，連同當地車廠所進口零件，入口總額創下4,743億美元（約3.7萬億港元）新高。
據研究商Anderson Economic Group所指，美國用上加拿大及墨西哥零件的汽車，未來成本將提高介乎4,000至12,500美元，大有機會比中國內地單價不足7萬元人民幣（約7.5萬港元）的比亞迪入門新車還貴。
自從美國分別在1965年及1994年，開始跟加拿大及墨西哥實行汽車自由貿易，除了更多美資車廠遷至鄰國，一體化產業鏈的不同零件，因應三國比較優勢，南北橫越邊境幾次、全程運輸數千公里，亦只屬等閒事。舉例說，加國水電充裕，有利前期煉鋁，墨國則可擔起勞力密集工序，如模具製作。
雖然華府暫僅準備針對重要零件，減少了重複納稅的風險，但業界分析，特朗普就算成功以復興製造業之名，逼迫最適合落戶加墨的廠商遷至美國，不僅成本將會提升，質素也難及往昔。
美國現有的汽車及零件貨存，短期無疑可紓減加價壓力，惟新策公布後，美國龍頭福特、環球一哥豐田等股價普遍下滑，反映市場深明，車企面對額外成本，盈利終必受損。
即使Tesla已在美生產，毋須花錢搬廠，創辦人馬斯克（Elon Musk）仍不禁抱怨，進口零件的開支升幅顯著。
美國去年約9%汽車零件來自中國，特朗普上任後，所有在華製造並出口貨品早被額外加稅20%，而中國進口委內瑞拉能源，未來可能再帶來25%所謂「次級關稅」。
生意差或裁員，自動化減職位
由於公共交通落後，汽車幾乎是美國家庭的必需品，也常常是最大單一開支。當前均價已達4.9萬美元的新車，倘若再貴數千美元，勢將部分需求推向舊車，連帶推高二手價，令中低階層只能節省其他使費。聯儲局上周調低經濟增長、調高通脹預測，所折射的滯脹風險，當前看來有增無減。
華府加汽車關稅，工會是額手稱慶的少數。最大的汽車工人聯合會（UAW）讚揚，它可結束數十年來自由貿易為工人階層造成的破壞。不過，勞方有機會太想當然，當汽車銷售因連連關稅或經濟走弱放緩，車企與其他僱主一樣極可能裁員。
雖然特朗普如今聲言汽車關稅「永久」徵收，車商必然力爭豁免，又或等候華府退縮變卦。搬遷或興建車廠是耗時等閒數年的重大投資，美製汽車和零件今後極可能面對外國報復，全將阻礙車商在美增資。
以美國勞動力之貴，就算再有類似韓資現代汽車在佐治亞州擴產例子，車商為追回自由市場機制原有利潤水平，必然盡量推動機械化，如機殼一體成型，盡量減少僱用工人。祭出大額關稅也好，施加政治重壓也好，特朗普想藉此挽回2000年以來當地丟失的數十萬份製造業職位，只會是緣木求魚。