08/09/2017
專訪GoGoVan創辦人林凱源 住木屋的78億CEO
GoGoVan抽佣高惹爭議
客貨車電召平台GoGoVan,自去年6月起推出GO分計劃,司機需購買GO分去才能接部分定單,變相向司機抽佣,抽佣率逾8%,即使是100元以下的定單也無一倖免,令不少使用GoGoVan接單的司機怨聲載道。
有使用GoGoVan服務的司機在Facebook群組上表示,由佐敦去旺角的即日預約定單,車費為80港元,而GoGoVan將收取8.4GO分。
縱然GoGoVan「食水深」,但相較其他競爭對手如Lalamove和CALL4VAN,其市佔率達八成,定單量也較對手為多,吸引不少司機選用。截止去年10月為止,GoGoVan已完成超過2,500萬張定單。
林凱源指,以往司機上台,要先付1萬元按金,再租用無線電機並每月付1,000至2,000元台費,而現時GoGoVan做法是有生意才收錢,計過數,收費實際較以往便宜。
Lalamove︰最多Followers
前身為Easy Van的Lalamove,自2014年起轉為發展泰國市場,增設電單車電召服務,成功殺出一條血路。其後進軍新加坡、台灣、菲律賓等市場,也在內地逾80個城市有業務。
Lalamove前名為Easy Van,由會考十優狀元周勝馥所創辦。
自去年GoGoVan改為收費平台後,令免費平台Lalamove大為受惠,使用其平台接單的司機增加。它以快速的送貨服務(平均貨運時間少於一小時)贏得用家歡心,也是全港首推電召電單車服務,運送輕便的文件和包裹,現時其Facebook專頁有逾13萬粉絲追蹤,較GoGoVan和CALL4VAN多近3倍。
CALL4VAN︰蝕近7位數
GoGoVan與內地公司「58速運」合併消息公布後,其競爭對手CALL4VAN隨即在Facebook專頁上宣布變成免費平台,並改變收費模式,舊有客戶維持月費模式,至於新司機則抽佣10%,但司機可以選擇「俾少啲」,甚至「唔俾」。而CALL4VAN將會每月向司機公開收入,除非司機破壞與客人間的互相尊重同誠信,否則不會追究或停用司機帳戶。有網民留言力挺,指平台上司機質素佳,較有禮貌,即使司機數目不算多,CALL車或需一小時前預定,仍無阻其使用決心。
CALL4VAN在2012年成立,因雨傘運動期間義載,贏網民讚賞,但近4年間卻不時傳出經營困難的消息,公司現已累積接近7位數欠債。
內地同城貨運 三頭馬車競爭激烈
GoGoVan跟「58速運」合併,有形容GoGoVan其實被吞併。「58速運」其實是「58到家」旗下品牌,這是一個專門提供送產品/服務到家的平台,而兩者的母公司「58同城」是中國最大的生活資訊網,始創人是姚勁波,2013年於美國上市,現時市值達73.59億美元,騰訊作為大股東。
內地的同城貨運市場已達萬億元級別,兩大公司「58速運」及貨拉拉已佔八成市場。
「58速運」在同城貨運領域,本來已是全中國市佔最大,跟貨拉拉(前身EasyVan)、搬運幫三強鼎立。GoGoVan在內地由於資金有限,只集中發展B2B模式,而合併是希望將B2B模式引入「58速運」,鞏固領先地位。
林凱源指,同城貨運在中國已達萬億元級別的市場,每年增長以倍數計,各家都在爭奪市場,「大陸送到屋企的生活服務已經愈來愈成熟,例如有次我在酒店被熱水淥親,已是晚上12點,我在手機只花26元,20分鐘就有人送燙火膏給我。」
Source: 《iMONEY智富雜誌》
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