廣深港高鐵在內地最後一站—深圳福田站昨日通車，凸顯了按最新評估在2018年才可通車的「香港段」落後於形勢，對於即將踏入2016年，香港，真的要醒醒！

　　在此高速（高速鐵路、高速公路）聯繫的年代，港人、旅客今天不能同時享有出行內地的便利，香港的自滿與內耗都是主因。1997年前，前國家領導人鄧小平曾表示，要「在內地造幾個香港」，有人解讀為是用香港自由港的模式和政策，發展生產力和經濟，也是今時自由貿易區的構想。

　　其實，鄧小平看上香港的恐怕不單止是經濟發展模式，還有香港的法治和港英行政主導下，政府機器的高效運作。不過，以今天的形勢看來，鄧小平似乎要跌眼鏡，若內地真有多幾個像今時一樣的香港，恐怕會更煩更亂，單看高鐵內地段完工、通車，而香港段則仍要就「一地兩檢」等問題爭拗不休，工程要一拖再拖便可知道。

　　前總理朱鎔基曾直指香港在處理問題時「靠拖字訣」，「議而不決，決而不行」令港人受苦，「『議』而不決」正是今日立法會「議」事堂內「議」員表現的寫照，而另一位前總理溫家寶也曾提及香港「存在深層次矛盾」，就此，各界又提出不同的解讀。

　　筆者認為回歸以來，貧富懸殊這社會矛盾，在住屋及樓價問題的影響下，更加被凸顯和激化，而政治矛盾則在反對派拖港府施政後腿的行動中，顯露出來。

　　內地段高鐵通車，港段工程卻仍延誤、待議中是「決而不行」的後果，大家有目共睹，至於其他類似的基建工程，似乎都不會有讓人驚喜的結果：港珠澳大橋及預計於2018年完成，接駁深圳多條高速公路的蓮塘口岸等與內地聯繫的工程，相信都會因種種「客觀」的問題而一拖再拖。行政拖延時間會令工程費大增，產生超支問題，又需要求立法會追加撥款，由是另一個惡性循環開始：議事—拖延—超支—再議。

　　約10年前，《經濟日報》看到香港競爭力正在衰退，遂進行一系列的報道，綜論香港的「中年危機」之餘，同時探討金融、旅遊、物流（航運航空）、商業、製造、創意、醫療、教育等產業的發展方向，也論述了港府的角色及相關業界精英的回應，其後該一系列的報道被結集成書，名為《香港，醒醒！》，期望喚醒香港，引發社會關注和討論，更期待有心人對此可作出貢獻。10年快將過去，但香港在很多方面仍有不少工作要做。

　　2015即將告別，若大家仍不求社會團結而搞內耗，不發奮圖強而先搞好「搵食」—即經濟及民生問題；空喊口號，只尚空談，日後就只會有「空著肚子搞革命」的浪漫，至於往後10年，港人會否因生活無著落而先革了自己的命？大家心裏有數。

　　香港、香港人，請醒醒！