回歸20年，在一國兩制之下、中港融合的過程中，香港少不免會產生30多年前難以預視到的矛盾，尤其是因中港交流而造成的資源分配及安排等問題，更容易引發政治危機，近日由港珠澳大橋通車而衍生對跨境車流量的疑慮正是一例。

　　港珠澳大橋工程已大致完成，並快將通車，有議員則擔心大橋通車，令東涌汽車流量增加便會導致大嶼山，尤其是東涌新市鎮一帶交通擠塞。

　　議員的擔心未必是無的放矢。政府在2008年估計，大橋如期於2016年通車，初期汽車日均流量會在9,000至14,000架次之間，但到2030年，日均車流會增逾倍至逾29,000架次；2037年更有逾40,000架次車流量。不過，以上是對2016年汽車流量的估算，假如拖延至今年大橋才通車，估算與實際的汽車流量兩年來有沒有落差，這是政府欠市民，特別是東涌、大嶼山居民的一份功課。

　　政府期望，屯門至赤鱲角連接路工程完成後，將有助紓緩交通，但在大橋最快於今年第二季通車，至屯赤連接路最快於明年上半年完成這約一年的期間，若出現交通擠塞，大嶼山當區居民及社會，可以接受到嗎？

　　我們並不認同，預測大橋通車後的汽車流量沒有意義，因那不僅可衡量在汽車使用率低的情況時，大橋的效益，還要衡量若跨境汽車流量大，對大嶼山當區及相關地區所帶來的影響或衝擊。

　　政府應盡快估算，哪怕只是合理推測，大橋在通車後的汽車流量，並評估對相關地區及路段交通的影響。如果大橋真正大受司機歡迎而超負荷，港府可考慮以價格（加費）及行政（例如以單、雙數車牌號碼）措施，限制車輛使用大橋。否則，市民可能便要接受︰有道路便有機會塞車，總不能因噎廢食，為免塞車而不築新路、建新橋。

　　政府表示將繼續研究如何提升東涌交通的承載力，大家不應簡單理解交通的承載力為港鐵東涌線，而是大嶼山整體的道路交通網絡及系統。眾所周知，每逢繁忙時間，香港各區主要幹道都特別緊張，在未有一個整全的應對措施或解決方案時，司機、乘客、市民就只有忍讓和耐心等候。

　　上世紀30年代的淺水灣或70年代的青山灣，無論任何日子、任何時間都不會有交通擠塞，但今時在某些日子、個別時段卻會繁忙似中環。政府檢視東涌交通，須與區內道路網絡通盤考慮，可能還要新增所謂「大白象」工程，這又要看社會是否願意配備應急方案。到時，請議員不要盲目狠批「大白象」浪費公帑，但當要用到時，又嫌不足夠。