過去20年的初創企業浪潮中，最成功的創業模式是先勾勒出產品規模化後的願景，吸引創投基金投資後，再嘗試製造產品，電動車公司正是這套玩法的最佳示範，譬如美國電動車初創Lucid在尚未交車給客戶前，便已上市集資。但憑著iPhone代工起家的鴻海科技（Foxconn）卻反其道而行，採取腳踏實地的營運方式，默默研製產品，短短一年間製作出3款可在路面行走的原型電動車。完全沒有造車經驗的鴻海到底是怎樣切入電動車市場？相比起一眾電動車初創，鴻海又具有甚麼競爭優勢呢？

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乘用車雙雄：Model C、Model E

　　2021年10月18日，鴻海向外界一口氣展示了3款原型車：一款休旅電動車「Model C」、一款豪華電動房車「Model E」、以及一款電動巴士「Model T」。擅長代工生產的鴻海無意推出自家品牌電動車，之所以要製作這3款原型車，不僅是展示自己的造車實力，也是要給潛在客戶當作參考。譬如說，甲公司未來想要販售電動休旅車，便可以直接基於鴻海Model C作出微調，進而設計出具自家品牌風格的車型。這樣既可省去大量開發資源，又可縮短產品推出時間。

　　Model C 是一款5+2座椅配置的休旅車，外形內櫳裝均以白色為主色調。車身總長度為 4,640mm，軸距則為2,860mm，故此乘坐空間相當寬敞，方便一家大小乘車外遊。性能方面，它的0至100公里加速只需3.8秒，最遠續航里程可達700km。這款車型主攻平價車市場，預計售價將低於100萬台幣（約27.9萬港元）。

Model C現已完成品質和安全測試，正在進行20萬公里的路面行車測試。（圖片來源：翻攝鴻海官方YouTube影片）

　　Model E是一款瞄準中、高端客戶群的豪華電動房車，是由鴻海跟意大利汽車設計公司賓尼法利納（Pininfarina）攜手開發。它的0至100公里加速僅需2.8秒，續航里程可遠達750km。此車設有智能辨識功能，車主可以透過人臉辨識來開啟車門，又兼具智能車窗、車輛與環境互動等功能。Model E定價會比Model C為高，估計售價會在百萬台幣以上。

Model E是豪華型旗艦級房車，馬力輸出達到750匹，0到100公里加速僅需2.8秒，兼具750km超長續航力。（圖片來源：翻攝鴻海官方YouTube影片／由作者提供）

Model-E寬敞的車廂後座空間，可以變成行政人員的流動辦公室。（圖片來源：翻攝鴻海官方YouTube影片／由作者提供）

商用電動車：Model T電動巴士

　　Model T是一輛銀色金屬車身、重達13噸的電動巴士，採用剛性車體防護設計，符合美國聯邦運輸管理局的安全標準。巴士車廂採用白與灰作主色調，予人舒服與安靜的感覺；司機座位上方設有48吋的屏幕，可向乘客清楚顯示行車資訊。

　　此車具備可傾斜式電子氣壓懸掛系統，停靠車站期間，可以略為傾斜車身，讓乘客不需跨太大步即可上車；同時，又裝配電子液壓轉向系統、防鎖死碟煞系統等，有助提高行車穩定性。在滿載乘客的情況下，它的爬坡能力可達到25%以上，最高時速為每小時120公里，最遠續航里程則為400公里以上。目前Model T已完成20萬公里的加速耐久測試，以及1,000小時以上的剛性強度測試。

　　如今電動車市場已成兵家必爭之地，不但傳統車廠積極邁向電動化轉型，科技巨擘亦爭相投資研發，還有一大堆初創企業專注鑽研造車技術。面對這個群雄並起的戰國局面，鴻海如何建立自己的競爭優勢呢？

Model T電動巴士從設計到製造，全部都是在台灣完成，同時車上所使用的零件逾50%是由台灣廠商供應。（圖片來源：翻攝鴻海官方YouTube影片／由作者提供）

Model T現已通過台灣交通部門的審驗，預計可於2022年在高雄試營運。（圖片來源：翻攝鴻海官方YouTube影片／由作者提供）

鴻海拉幫結派建立造車優勢

　　鴻海明白自身的強項是電子產品製造，但最大弱點卻是完全不懂得造車，於是跟有70多年造車經驗的裕隆汽車結盟，攜手進入電動車產業。2020年10月，鴻車宣布跟裕隆共同創立「MIH模組化電動車平台」聯盟，隨後11月雙方成立合資公司「鴻華先進科技」，定位為電動車代工生產商。如此一來，鴻華跟各大傳統車廠與電動車品牌商之間的關係，就不是市場競爭者，而是合作夥伴。

　　2021年2月開放首款開發工具平台給全球訂購，讓各地廠商以此為基礎，創造出自家品牌的電動車。現時參與MIH平台聯盟的廠商約有2,000間，包括：Samsung SDI、德州儀器、寧德時代、聯發科、Microsoft、Amazon等。客戶可在MIH平台的基礎上，設計出具有自家風格的電動車，再委託鴻華代為製造。基於MIH平台研發出來的Model E與Model C，模組共通性很高，鴻華只需按照客戶要求，調整電池模組、懸掛模組、以至車殼設計，就可以製作出不同車型。在共用模組的優勢下，生產成本亦得以降低。

　　裕隆旗下汽車品牌的納智捷（Luxgen）將會是鴻華電動車的首個客戶，預計基於Model C車型的納智捷休旅車可望於2023年發售。鴻華的另一客戶是美國電動車初創Fisker，預計2021年底就會有原型車設計亮相。據悉，Fisker會採用MIH模組化底盤，惟外形設計卻另有考量，所以其車身造型相信會跟Model E與Model C截然不同。

　　今次鴻海展示了3款原型電動車，足以證明其電動車硬件部分已準備就緒，接下來就是如何提升軟件能力。鴻海於2021年10月18日宣布成立軟件研發中心，將會集結鴻海集團內部現有約1,500名軟件開發人員，並會3年內額外招募1,000位以上軟件工程師，以打造Foxconn電動車軟件生態平台。

與鴻海共同開發 Model E 的 Pininfarina，是來自意大利都靈的著名汽車設計公司，以設計法拉利跑車而聞名。（圖片來源：翻攝鴻海官方YouTube影片／由作者提供）

量產階段容易陷入產能地獄

　　不過，廠商就算擁有了整合硬件與軟件的能力，能夠製作出幾輛原型車，但進入量產階段時，卻是另一回事。2016至2018年間，特斯拉（Tesla）曾深陷產能地獄（Production Hell）。自2016年宣布Model 3量產後，Tesla接獲大量購車訂單，惟客戶卻苦苦等不到車，公司創辦人兼執行長伊隆．馬斯克（Elon Musk）被迫多次改口，推延交車日期。

　　為求搶救產能，馬斯克親赴生產線督工，甚至還長期夜宿工廠。馬斯克事後表示，當時壓力極大，夜夜難眠，要服用安眠藥才可入睡。2019年12月，上海超級工廠（Gigafactory 3）正式投產，Tesla始能完全擺脫產能地獄，朝著年產50萬輛的目標邁進。

　　那麼，現今電動車初創的量產狀況又如何呢？Lucid於2021年7月透過SPAC借殼上市，但當時生產數量是0。Lucid表示，將於10月底交付首批豪華電動房車Lucid Air，預計2021全年頂多只能製造出不足600輛車！

　　另一家備受注目的電動車初創Rivian，2021年9月宣稱其美國伊利諾州諾爾莫（Normal）廠房正式投產，並開始交付電動農夫車R1T，惟卻沒有透露交車數量。後來有消息傳出，其交車對象不是一般消費者，而是Rivian員工。該公司表示，2021至2022年的首要生產目標是亞馬遜電動貨車，所以能分配給R1T的產能非常有限。

鴻海表示，要以軟件定義企業（Software Defined Enterprise）為未來發展核心，針對電動車載所需要的軟件推出開放平台、演算軟件等項目，以建構完善的電動車軟件平台。（圖片來源：鴻海官網／由作者提供）

買車廠增Apple Car代工籌碼

　　由此可見，產能地獄並非Tesla的獨有經歷，Lucid與Rivian邁進量產階段似乎也遭遇到一定的障礙。電動車為一種新類型產品，真的要大規模生產時，難免會遇上前所未見的挑戰。馬斯克直言，規模化生產、供應鏈配套、物流運作、後勤支援等電動車量產問題，會不斷為你帶來無法想像的煎熬。

　　鴻海以代工廠商姿態切入電動車市場，接受來自各方的造車訂單，相信日後要面對的產能地獄可能會更大，故此鴻海現已著手進行生產部署。2021年8月，鴻海斥資逾25.2億台幣（約7億港元）購入旺宏位於台灣竹科的6吋晶圓廠，讓車用晶片能夠自給自足，避免日後受晶片荒困擾。

　　同年10月，鴻海以2.3億美元（約17.94億港元）買下電動車初創Lordstown位於美國俄亥俄州的廠房與設備。鴻海表示，美國廠房將於2023年量產Fisker電動車，預估年產能可達到15萬輛，最終目標產能是30萬至50萬輛。外界認為，此廠房將是鴻海未來爭取蘋果Apple Car代工生產的重要籌碼。由是觀之，如果未來兩、三年內，鴻海能夠完成電動車硬件、軟件、半導體的生產架構整合，不但可讓其度過產能地獄，更會成為該公司的最大競爭優勢。

鴻海買下Lordstown廠房後，除為Fisker生產電動車外，也會替Lordstown製造電動農夫車Endurance。（圖片來源：翻攝鴻海官方YouTube影片／由作者提供）

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