特首選戰續有新發展，繼續有人宣布參選、發表政綱，爭取曝光。不過，講管治願景如何宏大，還不及民生小事，逐項執整，撥亂反正。土地、房屋是大事，的士起錶加「兩蚊」對港人的影響何嘗不大？

　　全港的士將於4月加價，是3年以來再度加價︰短程車資加幅約6％，長途車資約16％。住、衣、食、行都加價，通脹，普羅市民已習以為常，若政府在「行」——的士這種公共交通收費方面適度介入，甚至監管「到位」，的士加價就不會只益了車主或持有的士牌的人，而未能讓的士司機普遍受惠。

　　細看的士的經營成本，除燃油、泊車、折舊外，車租（源自的士牌價）是令司機經營成本上漲的原因。若從今天起，香港效法澳門做法，為新發的士牌定出個經營限期，無論年限為10年、5年，甚至2年，相信的士牌價就會即時回落至合理水平。

　　新發出的的士牌，一律須以實際經營者，即的士司機實名持有。為要善用的士資源，由於的士有輪更制度，一個司機不能兼顧兩、三更，故的士牌可容許與另一、兩名司機共同實名持有或列為聯合營運夥伴，總之，再不許今天可以一個集團或公司名下，擁有多個的士牌。這樣才可杜絕的士行壟斷情況，讓司機較少機會被剝削，的士收費回歸合理水平，否則，像Uber一類不受監管的非法經營，必會禁之不絕，市民利益受損。

　　這種司機實名登記的做法，是「居者有其屋」的變奏，實行「揸者有其車」或與其他司機合營每天兩、三更的士服務，也勝於因天價的士牌而被剝削，而的士收費也要相應水漲船高。

　　的士是公共交通工具，可補港鐵、巴士等服務的不足，故政府有需要介入的士服務，降低經營者的成本，保障乘客利益。就像打擊炒舖活動，要遏止的士牌價，才可使經營者租到個較平的車，否則，車租貴，車資怎會不貴？而經營者利潤或人工又不見得賺得較多，只是益了業主或持牌大公司的荷包。就像領展旗下商場被人詬病租金太高一樣，商場的貨品不便宜，就不能惠及普羅市民。

　　要改變的士加價益了壟斷者這個現實，政府就要創造一個「平價」的士經營環境，先仿效澳門發有期限的士牌，再實名登記持有，才可望個體經營者（司機）減低車資。

　　不少與民生相關的項目、資源或服務被濫用，都與政府的監管有關，只要落實規管，從民生、業界的生計考慮，香港才可得益。