政府的美食車先導計劃上周終於有3輛美食車率先落地，由提出構想至真正實現「先導」歷時整整兩年，而美食車亦因條件所限，成效未必會如預期般理想，政府須盡快檢討計劃，並擴大、優化美食推廣作為吸引遊客的亮點，才可以令香港得益。

　　美食車最少有3方面可再改善：一、獨家；二、特色；三、成行成市。

　　一、並非獨家。有別於外國景點的美食車，港美食車停泊處並不偏遠，若在深山中、大橋旁，餐飲是獨市生意，遊客為求飽肚，惟有委屈地吃個「美食」熱狗，反觀在「美食天堂」的香港，餐廳食肆「總有一間喺左近」，何況香港有太多信步即達的米芝蓮星級食肆，遊客幾時才會吃到美食車，甚至何須吃車上的「特色美食」？

　　二、未夠特色。對遊客來說，今時美食車供應的美食，可能還不及更有地方特色的民間小吃，像白糖糕、缽仔糕、豬皮蘿蔔牛腩、碗仔翅等就更值得遊客一試，真要視乎「先導計劃」的市場實際反應再作考量。

　　三、要做到成行成市。台灣士林夜市以「美食」聞名，它們未必都味美，但勝在選擇夠多。上周落地的美食車，被捧成「無敵」—附近僅它一檔，難免會是「最寂寞」—無客，真正「獨市」—無協同效應、孤獨的零售，須知道消費者最希望有選擇，哪怕不是真正的選擇。

　　當初不少人以為美食車會為本地帶來就業機會，似乎捉錯用神。以60萬至100萬元的投資門檻，有哪些小本經營者可以入場？因此，筆者一直主張放寬熟食檔販經營，以4千至6千元一架車仔檔的成本，16至61歲有志經營者便可自食其力，工作年限既長過打工，又沒有標準工時、最低工資的包袱，真正體現香港精神。

　　有人說熟食小販檔次低、不衞生，請問自埃及、土耳其以至印度的Bazaar（大市集），它們的檔次又有多高？還不是遊人絡繹不絕？至於食物衞生，傳統小吃多是熱食，大腸桿菌、沙門氏菌及炭疽菌等，都會在攝氏80度之內消滅；另場地衞生若由專人管理，相信亦不成問題。

　　其實，香港既然有眾多米芝蓮星級食肆，政府不妨考慮增辦個「米芝蓮眾星拱照美食墟」，定個「墟期」，邀請星級食肆進駐指定地點，如球場、行人專區的攤檔擺賣，吸引遊客、市民，總勝過三幾架美食車在景點「孤芳自賞」。不過，筆者仍衷心希望，美食車會有更多更新的亮點和特色，並獲政府進一步支援，經營者得以創出另一片天地。