香港住屋問題之複雜，在於涉及社會上不同的持份者和利益團體，故不能單從「供應」上著眼，就可徹底解決了的問題，而要為特定的一群最有需要的人士，締造另一個市場。

　　本周「起到樓做特首」系列幾篇文章只是拋磚引玉，藉以引發公眾討論，進而為港人面對「土地少、置業難」的困局，提出紓緩，甚至解決的方案。我們建議「借」地建標準呎數的樓（限呎樓），並以建築成本定價（限價），售予合資格人士（限定對象），這種以「限價」售「限呎樓」予指定對象，同時又附有轉售條件的特別措施，應可滿足到普羅置業者的需要。

　　香港土地稀缺是問題癥結所在，本欄大膽建議了在主要幹道沿綫及個別山區地帶覓地建屋。有讀者就更進取，提出在政府完全擁有業權的超級公路上起樓。

　　讀者陳順發指在公路上起樓有先例可援，包括︰油麻地多層停車場大廈，西九龍走廊便從中間穿過；屯門市廣場，屯門公路和新界環迴公路也在下面通過；至於位於東涌的東薈城，同樣建在北大嶼山公路之上。

　　這無疑是一個現成、不必再多花資源去開發，並可即時策劃、開展的構想，而且司法覆核、環境生態及遭地區人士反對等的考慮亦會相對較少。

　　陳讀者提出了多個選址，包括吐露港公路、屯門公路（大欖段及掃管笏段）、東區走廊近海防博物館至杏花邨段等。其實，只要積極研究以上選址在工程上的可行性，即使不作興建公營或資助房屋之用，亦可作為一些公共設施的「空間」，以換回現有土地的重建或發展的機會，又未嘗不可。

　　他更認為遠離民居的吐露港公路是建屋的首選，因該公路最寬闊的位置廣及6至8條行車綫，有足夠空間建屋，而且真正背山面海，景致吸引。作為700多萬港人的一分子，這位讀者的意見十分寶貴︰短期可見效之餘，又可免爭拗。

　　至於技術上是否可行，包括公路上是否適合居住，通風、隔音等是否理想等，都有待進一步探討。

　　既然公眾已勇於提出意見，政府各土地、房屋發展的相關部門，例如發展局、運房局、規劃處、路政署、房屋署等官員，也需要有這樣願意跳出框框的創意思維，去應付當前逼切的住屋難題。

　　在房屋問題上，港人都寧願選擇「短視」，希望任何政策在3、5、7年間見效，也期「望」見有他們負擔得起的樓可買，而不是像今時只有20年的建屋「願」景（vision），「遠」水救不了近火。