美食車自年初陸續登場接受市場考驗以來，反應一直未如預期般理想。無論先導計劃的參與者及公眾，都希望政府能從善如流，聽取意見，加以改善。其實，這類計劃或政策，都要以「摸著石頭過河」的態度推出、檢視，再優化，若一味「官僚」，即使點子再好，當新鮮氣氛過後，仍難提振銷情。

　　作為本地旅遊業新亮點，美食車先導計劃備受社會關注。從構思、門檻、美食創意，以至泊位位置、人流、市場反應等，美食車每一項都可以是公眾的焦點和話題。不過，營商成敗關鍵，仍在於顧客反應，能夠叫好叫座固然理想，但生意人素來實際，若魚與熊掌，不可兼得，相信絕大部分商戶都寧要「叫座」（營業額）而不取「叫好」（有口碑，但無光顧）。

　　美食車登場以來，一直有人向政府反映，指定的營業地點不夠理想，人流不足，大部分地點的生意額都不足維持經營開支。

　　雖然美食車是「先導」計劃，有試驗意味，但應不斷優化，以符合市場實際。政府在聽取參與計劃的商戶「更改指定泊位」意見之餘，還需徵詢其他業內人士，例如熟食小販的意見，看如何才可幫助美食車做得更多生意，例如現在經營商便要自行接觸戶外大型活動的主辦商，尋求合作機會，爭取生意，其中政府有沒有可幫得上忙的地方？包括主動提供資訊和做聯繫、寬鬆處理美食車在活動場地的泊位申請等，這些都是政府在現階段可繼續支持美食車生存的「售後服務」，而非以他們是商業營運為由，推卸責任。

　　事實上，本欄早已指出，美食車有不少「先天不足」，例如經營門檻高。高達80萬元的基本入場費便不是每一個小本經營者都可以負擔，而且這個開業成本也會令美食定價偏高，同時令這盤生意回本期更長。

　　門檻較高，自然會令參與計劃的經營商數目較少，要做到美食車「美食零售墟市」般的集聚效應，即使沒泊位局限，也十分困難。商業運作，是市場鐵律︰殺頭買賣有人幹，賠本生意無人做，難怪美食車屢傳有經營商退出。

　　政策、計劃即使思慮不周，推出後不符市場現實，政府若肯聽取參與者及持份者的意見，願意亡羊補牢，或可轉危為機，但最令人痛心的是，政府很多時只以「長官意志」執行計劃，更以為政策或項目會像預期發展，而毋須顧及市場實際反應，這樣便只會像個別旅遊設施般，因無視遊客的文化差異，而淪為香港長期的負擔、一隻真正的「大白象」。