經濟日報社評

2024-10-23 07:46:07

的士罰則未除弊,科技助力解痛點

  的士違例記分制上月生效,特首李家超透露,已有4名司機因濫收車資及拒載,瀕臨停牌。不過,參照國慶假期經驗,新罰則未能杜絕陳弊,當局今後仍要不斷改善科技及行政配套,助力改進乘客體驗,令遊客賓至如歸。

 

  李家超昨表示,4名違規司機被記下了單次最多的10分,即只要再因兜客、兜路等過錯多失5分,便須停牌3個月。他強調,不斷嚴打和揭弊已收阻嚇作用,相信業界只有少數害群之馬。

 

  然而,傳媒報道反映,在新例生效第二周始展開的黃金周,西貢偏遠的東壩一帶,就依然有司機額外苛索上千元,才願落旗載客;稀落的集體運輸暫停時、警察入黑收隊後,問題尤為嚴峻,苦主每每是不熟悉法例的內地客。

 

  現屆特區政府致力推動生態旅遊,不斷拓展特色體驗如沙頭角邊境遊,實有責任改善公共交通,合理疏導客流。從1994年起,全城的士量長期維持在約1.8萬部,遇上通勤或交更時段,司機不時違規揀客;市民對司機砌詞拒絕前往偏遠目的地,雖然見怪不怪,但仍是怨聲載道。

 

濠攝影減爭拗 星加價增誘因

 

  港府至今尚待運輸及物流局研究的士安裝攝錄系統,但澳門早於2020年12月,已資助業界劃一加設結合錄音錄影及報警等功能的「車載機」,冀減少不必要爭議,與當地今年首度躍居內地出境客最滿意目的地,料有一定關係。

 

  當市場求過於供,司機冀留在市區多走幾轉,抗拒單程空車往返邊陲地區,情況並不可取,底因卻可以理解。

 

  在的士量持續萎縮的新加坡,營運商近月與多個場地達成共識,將臨時附加費變為常規,按時段每程最多定額增收8坡元(約47港元),以吸引更多司機服務樟宜機場及萬禮野生動物保護區等地。

 

  港府有在旅遊熱點宣傳正常的士車資水平,特首亦重申歡迎乘客舉報和投訴。只是,這本身暫未足以掃除短途客在的士站截車的不快待遇。明年起,當局將引入優質的士車隊制度,放寬車資限制,容許預約時已經程式協議溢價收費,比現時實際上偶要一邊站在的士車外,一邊看著司機臉口講價,體驗肯定好得多。

 

  目前市民或遊客利用坊間合法的士網約程式,若然選擇按錶收費,其實一樣有機會無法約車,但平台將訂單發放至所有司機用戶,起碼較易吸引到的士自願載客;乘客自覺有需時主動添加小費增加誘因時,亦較心甘情願。

 

  澳門車載機的部分功能,如衛星導航,是不少召車程式所預設,司機一旦兜路一目了然,且會被系統記錄在案,既可能影響個人評分,乘客要追責亦方便簡單,相信是未來優質車隊必然要達到的基本要求。

 

程式預載導航 拼車可締多贏

 

  按照本港記分制,的士司機「釣泥」要記5分,但讓順路的乘客拼車來節省平均車資,正正是海外網約車平台如Lyft利用演算法滿足需求、提升吸引力的法門。台灣的士司機健談成為一大特色,有助旅客極速感受風土人情,惟當地也有程式容許要求「不要聊天」,總之能讓人各適其適。

 

  記分停牌制、優質車隊制,相信可讓市民和旅客在港漸漸得到更理想之的士搭乘體驗,但明年才有機會擺脫「白牌車」身份的中外網約車平台,可憑貼身的功能,在全球各地服務數以億計的客戶,將令香港的點對點乘車體驗得以大幅提升。

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